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官方公开的资料显示，“虎鲸”号是一款500吨级、总长58米、型宽23米、型深4米的高速隐身水面无人作战艇，采用柴油和电力双推进系统。最高时速可达 40 节（74 公里/小时），具备超过4,000海里（7400 公里）的航程。作为一种自主作战装备，它可以进行超视距火力打击、防空反导以及潜艇搜索和打击等任务，可以说是海上的一座移动堡垒。

同时，大吨位可以使得其能够加装多个战斗模块，兼具大型水面舰艇所具有的反舰、防空、反潜等战术任务能力，并且可以按照需求进行相关模块的增减。可以看到，“虎鲸”号装有4面相控阵雷达和通用垂直发射系统，可搭载火箭弹、反舰导弹、防空导弹和遥控武器站，并能与搭载的Z-5B/G型无人直升机协同作战，实现小型平台的强大火力集成。

关于无人艇在海上作战中的应用，从二战结束后，就有诸多文献进行探讨，但多数停留在设想阶段。2020年伊朗曾用快艇编队逼近美军航母打击群，虽然没有展开攻击，却让各国军队对这种战术方式产生了浓厚兴趣。真正将无人艇投入实战的大规模应用则是在俄乌冲突中。这场冲突验证了人类许多关于无人艇的设想，让世界各国军事力量不得不重新评估无人艇相关的战法。

从情报侦察与搜集，到海上防御、海上打击，无人艇的任务能力边界正大幅拓宽。乌克兰军队多次成功运用无人艇对俄罗斯进行攻击，开创了无人海战的新范式。2024年初，乌克兰安全部门声称首次使用配备火箭发射器的“海宝贝”无人艇攻击塞瓦斯托波尔附近的俄罗斯船只。该部门发布的监控视频显示，“海宝贝”无人艇在短短15秒内连续发射14枚火箭弹，完成了一次密集的覆盖式打击。

尽管相比于乌军此前使用的自杀式攻击无人艇截然不同，但乌军所使用的依旧是小型无人艇平台。这并非乌军认为小型艇是执行此类攻击任务的最佳选择，而是迫于客观条件限制。事实上，中小型无人艇平台的载荷能力和续航里程在很大程度上受到平台尺寸的限制。大型水面无人艇则具备更强的载荷承载能力、更长的续航和更持久的工作时间。为了提升载荷能力，满足多样化任务需求并支持长时间部署，大型化是水面无人舰艇的发展趋势之一。。

目前美军已经构建起一个完整的无人艇体系，包括小型（约10吨级）、中型（百吨级）和大型（千吨级）三种阶梯吨位的无人艇。但是，美军的发力重点是大型无人舰艇。例如，2017年美军启动的“幽灵舰队”计划正在持续推进，包括美国海军的2000吨级的“游骑兵”号和“流浪者”号大型无人艇都已经在2022年交付。而在2021年，美国海军发布的视频展示了“游骑兵”号无人艇使用模块化垂直发射系统发射“标准”-6导弹的画面。

武器装备的设计、研发与改进始终是根据特定的军事战略、作战理论和战术理念进行的。大型无人艇搭配“标准”-6导弹的背后，是美国海军正在推进快速部署大规模低成本、高火力的大中型无人水面舰艇，弥补自身的水面舰艇不足的尴尬，与传统有人舰艇协同作战，以增强其全球水域的干预能力。这一战略展现出其试图维持海上霸权的深远意图，非常值得关注。

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怀来客运站始建于1950年，后于1993年翻建改造。此后为适应经济社会发展及城市建设，满足广大旅客乘车出行需求，客运站在2011年底迁址新建。新客运站占地面积44亩，实际使用面积28亩，总投资7600万；综合大楼建筑面积21300平方米，客运候车大厅面积1100平方米，大楼于2013年9月竣工投入运营。目前，客运站有职工69人。

因为第二天早晨要从东花园镇发第一班车，张磊只能在当地找一家小旅店凑合一晚上。小旅店环境不好，但价格便宜。房间里只有一张铁架子床，挨墙放着一个绿色塑料暖水壶，有简陋的洗手台，但没有卫生间。他坐在床上和朋友发语音，“跑了一天，从早忙到晚，拉了300块钱，一分钱也挣不上，就是白干。”说话的时候，张磊的声音听着有气愤也有无奈。

挣不挣钱得算细账，“换了新车后，一天跑下来，光车充电就得交100多的电费，每个月要给车站固定交3000元的承包费，平均算下来一天是100元，还有平均到每天50多元的车辆保险费，再加上30多块钱的饭费，杂七杂八算下来拉300元就是白忙活。”张磊说，之前的黄车，一天电费也就50多块钱，新车的电费大概是过去的3倍。

王志明跑沙城－下营线也和怀来客运站签了承包经营合同。每个月固定要向客运站交3000元的承包费，除此还有车辆保险费，平均一天50多元。每天车辆需要充电，一天的电费大概是130元-150元，整体算下来，一个月支出就要9000元，这意味着每天至少要挣到300多元才能保本。“天冷了电车费电，现在肯定比之前电费多。过几天更冷，300块钱（的花销）打住打不住说不定，有人没人也不好说。”

机动车行驶证上，张磊和王志明的车使用性质都是公交客运，隶属于怀来县汽车站城镇公交客运服务中心。按照国家相关规定，公交客运具有公益属性，实行低票价政策。以沙城-东花园线为例，50多公里的票价只有9元，中间实行阶梯票价。而使用性质被定为公路客运的客运车，同样距离票价却是公交车的两倍。“比如沙城到宣化也是50公里，但票价却是19元。”张磊说，公路客运有营运属性，营运车一般从事以营利为目的的道路运输经营活动。

澎湃新闻从怀来客运站了解到，为促进经济发展，方便人民群众生活，2002年县里成立了怀来县汽车站城镇公交客运服务中心。当时开通了新能源公交线路23条，并将原有公交线路公交车陆续更换为新能源公交车。截至目前，公交中心共30条公交线路，111部纯电动公交车，设立营运站点402个bet9手机版下载，线路总行程729.4公里，沿途贯穿198个街村，36所学校及多个密集住宅区，集贸市场，机关企事业单位，几百家商业店铺，通达率达到92%，覆盖了全县乡镇。

张磊告诉记者，“县里跑公交的车都由政府出资购买，营运车是谁承包线路谁买车。”车的使用性质不一样，隶属的单位也不一样，“从机动车行驶本上看，我们就归怀来县汽车站城镇公交客运服务中心管，营运车归张家口通泰运输集团有限公司管。和公交车不一样，具有营运属性的客运车几乎没有补贴，但如果首末站涉及乡村，也会有补贴。”

怀来客运站是连接京、津、山西、内蒙古的重要交通枢纽，是河北省县级二级客运站。怀来县客运站介绍，站内现有始发车辆92部，营运线路11条，过往线路7条，京畿公交线路2条，司乘人员76人。38部班线车辆2021年客运量：166765人次；2022年客运量：66393人次；2023年客运量：138608人次。

“合同中承包费倒是一分钱没少，还是3000元，不想放弃补贴，但如果不签合同就不能承包，只能签。”陈勇强说：“最早跑小黄车的时候，一个月也要交3000元的承包费，但因为每年补贴4万元左右，几乎能顶平，后来补贴少了，一年能给到一万八，但承包费相应也少了，合同上虽然写的是3000元，但车站实际每月收1500元。再到最后两年，补贴不给发了，还收承包费，很多人干不下去就不干了，车也交回车站了。”

澎湃新闻注意到，2023年12月15日，河北省公共资源交易服务平台网站上，怀来县交通运输局曾发布一份新能源公交车采购项目公开招标公告。公告称，根据优化线路方案，需购置新能源公交车96辆，其中第一标段城市版公交车38辆，第二标段公路版加装底仓新能源公交车58辆。然而在第二年的1月12日，怀来县交通运输局再次发布了新能源公交车采购项目第一标废标公告，公告显示，因投标有效单位不足三家，予以废标。司机们领到的车，即第二标段公路版加装底仓新能源公交车。

此外，澎湃新闻还注意到，2023年10月9日，九部门联合发布了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》。《意见》指出，各地要在确定服务标准并开展服务质量评价的基础上bet9手机版下载，在不新增地方政府隐性债务的前提下，因地制宜建立并实施城市公共汽电车企业运营成本核算和补贴补偿制度bet9手机版下载，平等对待不同所有制运营主体，及时拨付相关资金bet9手机版下载，鼓励先行预拨部分资金。对于因执行低票价、减免票、经营冷僻线路、保障重大活动、抢险救灾及其他指令性任务等形成的政策性亏损，地方财政及时给予适当补贴补偿。

澎湃新闻从怀来客运站了解到，目前车站内公路客运占比为39%、公路公交占比为61%。或受疫情影响，过去三年站内收益情况并不好。记者从披露的相关数据了解到，2021年站内收入688.1万元，成本704.14万元，利润-16.04万元。2022年收入730.73万元，成本932.38万元，利润-201.65万元。2023年收入：1091.38万元，成本：1090.55万元，利润：0.83万元。

值得关注的是，京津冀协同发展十年，怀来作为连接北京和张家口重要交通通道，从2015年开始，京怀两地开始开通公交专线，即京畿公交880路。相关人员介绍，目前，京畿公交880路共54部公交车，2021年客运量：206225人次（因疫情停发6个月），2022年客运量：13000人次（因疫情停发11个月），2023年客运量：546000人次。

今年10月中旬，张家口市政府召开新闻发布会，会上介绍，京津冀协同发展十年来，张家口始终把交通一体化作为推动京津冀协同发展的“开路先锋”，加快融入北京一小时经济生活圈。截至目前，京张衔接路网接口达到12个，包括铁路衔接接口4个，公路衔接接口8个。国道G234（2个接口），在怀来县境内分别与北京市延庆区、门头沟区对接；国道G110，在怀来县境内与北京市延庆区对接。