3条地铁新线开通北京城市轨道交通运营总里程居全国首位

新华网评：AI客服不能只会“打太极”,知名品牌深夜公告：确定退市！卖楼抵债还是坚持不下去！创始人反省：上市之后，人心就膨胀了

美文示范

中医经方案例分享。（含食疗）

4438全国最大

新京报讯（记者彭镜陶）新京报记者获悉，近日，北京市西城区消防救援支队监督执法人员检查发现，什刹海街道一酒店消防中控室有值班人员未取得职业资格证。据了解，该单位中控室双人上岗，其中一人持正规证件4438全国最大，监督执法人员在“技术人才评价证书全国联网查询”系统查询，未发现另一人的资质信息。根据《消防控制室通用技术要求》的有关规定，消防控制室应当由其管理单位实行24小时值班制度，值班每班不得少于2人。这是为了确保在紧急情况下，有足够的人员进行火灾监控、报警和初期应对，以保障消防安全。除了人数要求外，消防控制室的值班人员还必须持有相应的消防设施操作员资格证书。这是为了保证值班人员具备专业的消防知识和技能，能够在火灾发生时迅速、准确地采取措施。针对上述问题，执法人员根据《北京市消防条例》规定，对该酒店处以罚款3000元的行政处罚，并告知其处罚依据，责令该单位立即改正违法行为。西城消防提示，消防控制室是建筑消防设施的心脏，也是单位日常消防工作管理的中枢核心。酒店作为人员密集场所，消防控制室值班人员应持有职业资格证书，应当遵守国家和本市消防控制室操作规程，确保消防控制室的正常运行和有效管理4438全国最大，不得擅离职守。编辑彭冲校对贾宁

近年来，新疆昌吉回族自治州昌吉市依托丰富的冰雪资源，积极推动冰雪运动与冬季旅游、竞技体育、饮食文化等产业融合发展，打造了一批冰雪旅游景点和精品路线，形成了以努尔加滑雪场、庭州生态绿谷、滨湖河中央公园为代表的冬季旅游集散点，为城市经济发展注入了新的生机和活力。何龙摄（人民图片网）

近日，世界卫生组织驻华代表处在北京举办以“无烟共创·发展共赢”为主题的企业无烟实践分享会4438全国最大，世界卫生组织驻华代表马丁说：“今天的中国有超过七成人口不吸烟，然而却只有16.8%的人口受到全面无烟法规的保护。我们经常在餐厅、酒店等环境中亲身感受到二手烟和三手烟的危害，很多孕妇和孩童也被暴露在这样的环境中。多项调查和研究都显示，全面无烟环境对于企业来说都起到了正面作用，以北京为例，餐饮业在全面无烟立法实施之后实际上翻台率和客户满意度均得到了提升。”

《健康中国行动（2019—2030年）》要求：到2030年全面无烟法规保护的人口比例达到80%及以上。这一明确的政策目标也拥有广泛的公众支持。《2018年中国成人烟草调查》显示，90.9%的人支持在室内工作场所全面禁烟，92.9%的人支持在出租车内全面禁烟，79.9%的人支持在餐厅内全面禁烟。在全国主要城市，如北京、上海、深圳、西安、杭州等，公众对全面无烟法律的支持度均达到90%以上。

郭文杰介绍：“健康中国15项专项行动中，我们特别把控烟作为其中一项来推进，这表明了中国政府对于控烟工作的重视。近年来，中国的控烟工作取得了显著成果，2022年15岁及以上的成人吸烟率降至24.1%，13-15岁的青少年吸烟率为3.1%，优于全球水平。但距离我们2030年成人吸烟率降低到20%的目标还有一段路要走。我们将继续减少存量、遏制增量、控制变量，汇聚各部门力量来加大控烟工作的力度，让无烟环境能够惠及更多中国老百姓。”

部分代表呼吁更多地方能够出台全面无烟法规，为企业控烟工作提供政策支撑，降低与员工、顾客的沟通难度。还有代表就无烟环境建设方面的内部控烟制度、志愿者队伍搭建以及利用烟雾报警器等技术手段的经验进行了分享。建筑地产方面的代表也表示，控烟也需要考虑实际情况，通过合理设置室外吸烟点，有效引导，提供戒烟支持等方式，进行疏堵结合。

她鼓励企业应对控烟工作保持信心，“无烟理念的形成需要一个过程。我们回看2007年，当时在做无烟卫生医疗机构倡导的时候，很多医院里随处可见吸烟的人，可今天大家基本有了一个共识就是进医院不可以吸烟。从我们的监测数据上看，2010年的中国二手烟暴露率是72.4%，到2022年已经下降到了52.4%，其中工作场所的二手烟暴露率也出现了明显下降。越来越多的企业决策层已经认同了无烟环境的理念，加入到了建设无烟环境，保护员工健康的行列中。”

4438全国最大

城市如列车，车轮滚滚向前，老站台被留在身后，一点点淡出视野。但还有很多人记得它，记得慢车时代的生活方式。松江大学城学子小拾由此获得了实惠便捷地去外地旅行的机会，居住松江的宋晨借绿皮车每日往返市区通勤上班，1990年代住在松江的小玉则记得买站台票与亲友迎来送往的一幕幕，以及站台上混合着热气和叫卖声的豆干、玉米、茶叶蛋。

据铁路上海站资料，松江北站，即原松江火车站，历史悠久，是沪杭铁路上的重要站点。1906年11月，苏浙铁路（沪杭线）动工兴建。1908年3月，上海至枫泾段率先建成通车，松江县境内展开铁路运输的历史篇章。1909年7月28日，沪杭线全线通车，松江县境内沪杭铁路的长度为39.9千米。1937年9月日军侵华时，将站屋炸毁，1941年该站再次重建，当时所建设的站屋主体结构一直沿用到上世纪末。

2000年出生的交通迷小拾4438全国最大，在松江大学城读书的四年间，曾在松江北站有过六七十次的穿梭，这里的绿皮车票价便宜、交通便捷，不会给想旅游的“穷学生”带来很大的出行压力。如今小拾已是工作族，12月9日下班后，他特意买了从上海南20:21出发经停松江北的K287次车，也是当晚停靠松江北的最后一趟普速客运列车，送别这座承载他青春的站台。

“由于线路施工限速4438全国最大，这班（K287次）列车的速度始终不高。”复旦舆图社是复旦大学地理类社团，在推文中对松江北的最后一夜进行了详细记述。“低速缓行，让告别又多了几分仪式感。在这班有座与无座都售罄、满载着晃悠着的列车上，扎堆站满了车友：从高中到大学，年龄参差，但嘴里手机里话题一致、长枪短炮的装备相似——即使并不相认，只要紧挨着挤在车里，都会开始交流曾经的旅程与今天的告别。”

那天与句号同来的，还有他所在的同济大学交通文化与城市发展协会的会长沈璧君。沈璧君今年大四，已在公司实习，他是当天下午两点多，临时起意要去送送松江北站的。在现场，沈璧君突然觉得缺点什么——唱《送别》告别一个站、一辆车，这在“交通迷”里不是第一次。“长亭外！”他开嗓唱了第一句，很快，大家举着手机跟了上来。

松江北站，或者说松江站，对宋晨来说再熟悉不过了。宋晨在松江住了12年，骑车去松江北站只要几分钟。自从工作换到徐汇区后，三年里，他几乎每天搭乘早上7:46发车的绿皮火车，坐13或14号车厢的座位，于8:15抵达上海南站，出6号口去徐汇上班。今年5月车站改名后，宋晨还是习惯叫它“松江站”。因为坐车太多，车站停用前的最后两个月，他的通勤费几乎都是用火车积分兑的。“想到以后不再坐这条线了，通勤路都变得很珍贵。”

这趟列车在他的印象里，平日乘客是不多的，他乘车前20分钟基本都能买上票。因为“松江站”并非首发站，他在下班路上，会看到去往山西或湖北方向的打算在车上睡一晚的人，老人、农民工或学生居多。上班路上，他会看到一些熟悉的上班族面孔，还有一个年长些、一个很年轻的列车员。车搭久了，大家略一点头，存一些君子之交。

“松江站”对宋晨是一种日常，但也有很多不平常。住在松江老城这么些年，他爱上了坐慢火车旅行。从“松江站”出发，两条线路，一条去浙江，一条去江西，大站小站4438全国最大，他挨个晃过去，一张张车票打出来，不知不觉打卡了二十多个城市。到一处，他也会留心看看车站，有时不自觉拿它们和家门口的“松江站”比较，“这个小站候车厅只有二十多个位子，比松江站还小。”

沿着站台的墙根，她试图侥幸找到一个口子偷窥轨道，没有成功。她想到自己童年时，松江站附近的铁道是没有围墙的4438全国最大，老人跨过铁轨去种田，小孩子午休时偷跑去看火车。小玉惦记的是轨道边的矮桑树4438全国最大，开春季节，小学校门口有人兜售蚕宝宝籽，铺在报纸上，一片片剪下来卖。午休时，她溜去偷桑叶，“谨慎地穿过轨道、心虚地避开桑农，却在返途被班主任抓了包。罚了站、叫了家长，却没有没收桑叶，除了每人脑瓜‘挨了几个毛栗子’（注：敲敲脑袋），蚕宝宝的口粮也算落实到位了。”

彼时母亲还在湖南常德教书4438全国最大，祖辈也多在湖南，后续才一一回松江。那个年代是有站台票的4438全国最大，每年寒暑假母亲会来团聚，有时是祖辈们4438全国最大，小玉和爸爸会提前几天在车站边的邮局打长途电话确认好车次，再去站台接人。“当时一个较为固定的团聚流程基本是：写信提出‘面基’需求——回信或电报确认及落实细节——一方出发/另一方买站台票去接。”

上世纪90年代初4438全国最大，湖南至上海间的旅程差不多是三天。小站台、绿皮车带给小玉的回忆，透着暖黄色的滤镜。她记得坐车时，家里会买两张卧票和一张站票，大多时候坐着的都是爸爸。春运时票难买，小孩儿常被安置到椅背上坐着。不同于现在，小孩当时在车上是受欢迎的，人见着都要逗弄一番，不然拿什么消磨漫漫长路呢？车上还有小鸡小鸭、小鱼小虾，经停下来时，小贩们争先恐后地往窗口塞吃食，玉米、豆干、茶叶蛋都冒着热气，小孩总是馋，妈妈总是在强调，“豆干不好吃的哦，不知道他们放了多久。”有时，长辈在经停时下车买点东西，会让小玉紧张得不行，“怕爸妈被车丢下，在小孩子看来，世界上没有比这更可怕的事情了。”

要到后面，莘松高速道路和巴士线才开出来，再是地铁9号线通到松江；与此同时，电报、长途电话的时代也过去了，拷机、大哥大、小灵通手机、智能手机……想去哪里都很快，想联系谁变成了几秒钟的事情，科技化和城市化的进程在不觉间飞速推进。父母老了，奶奶、外公、外婆都已离开世界，车站也老了而后停用。一个时代过去了。

此外，老松江站的位置“尴尬”地横亘在松江的老城区与新城区之间已久。据中国铁路上海局集团有限公司介绍，沪昆铁路松江段外迁工程完工后，打破了松江城区因沪昆铁路穿城而过带来的空间分割局面，能更好实现城市用地集约利用，对进一步促进松江南部区域及周边空间综合开发利用，完善提升现有交通体系，助力提升上海西南片区交通辐射能力等具有重要意义。

在老松江站南面约2公里处，原松江南站是2010年10月26日随着沪杭高铁一起开通运营的。当前，松江区正围绕上海松江站全力打造上海西南门户枢纽——“松江枢纽”，其将有效发挥面向长三角的枢纽衔接作用。上海松江站便是松江枢纽的重要组成部分，在原松江南站站房基础上向北扩建沪苏湖高铁和沪昆铁路改线的站场及站房而成，将成为沪苏湖高铁沿线8个车站中的最大站。

“或许对我们、对车友、对松江站来说，这是松江站116年沧桑奉献史最值得纪念的尾声；但对上海松江站、对上海这座城市、对铁路总公司和每一个铁路工作人员而言，这也是中国城市、中国铁路的有机更新路上经过的又一个界碑，是比起怀念更应该向前展望的新篇章的起点。”复旦舆图社在纪念推文中写道。小拾也突然想起，告别的那夜，“交通迷们”对站台工作人员们喊过的那句——“二十多天后，我们上海松江站再见！”